Nuova Suzuki Swift Sport, debutta al Salone di Francoforte 2017 la terza generazione

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Premiere mondiale per Nuova swiftsport al Frankfurt Motor Show. La terza generazione di swiftsport presenta una sagoma più bassa e più larga, uno stile più aggressivo e un rapporto peso / coppia motrice che ne fanno una vera e propria “hot hatch”. “Sappiamo che i nostri Clienti apprezzano il gusto della guida dinamica più di qualsiasi altra cosa”, dice Masao Kobori, ingegnere capo del progetto swiftsport, “e così abbiamo reso swiftsport più leggera, più veloce e più entusiasmante sotto ogni punto di vista.”

SWIFT Sport: prestazioni da hot hatch

Con il motore 1.4 BOOSTERJET da 230 Nm di coppia e un peso complessivo a vuoto di 970 kg swiftsport si trasforma in un’autentica hot SuzukiSwiftSport2hatch dalla guida sportiva esaltante.

Motore 1.4 BOOSTERJET
Il motore a benzina 1.4 BOOSTERJET eroga una potenza elevata con consumi contenuti. Il nuovo turbocompressore permette al motore di esprimere una coppia impressionante sin dai bassi regimi, mentre la cilindrata ridotta e il sistema di iniezione diretta ottimizzano il consumo di benzina. L’impianto di iniezione diretta dispone di iniettori con ugelli a sette fori, che consentono di spruzzare il carburante finemente atomizzato e con una maggior pressione, con il risultato di una potenza massima più elevata e di uno scarico più pulito. Il sistema di sovralimentazione è dotato di una valvola wastegate, che nella guida normale si regola nella posizione chiusa, assicurando un’eccellente prontezza di risposta, e si apre a velocità di crociera per ridurre i consumi. Il rapporto peso/coppia motrice di swiftsport è di 4.2 kg/ Nm; questo valore è tra i migliori registrati nella categoria hot hatch.

Altre caratteristiche del motore 1.4 BOOSTERJET:

  • Sistema di controllo della pressione variabile del carburante, che riduce i PM (tipi di particolato) e il PN (quantità di particolato)

  • Doppio sensore di controllo della pressione dell’aria aspirata, per una risposta immediata ai comandi del gas
  • Intercooler raffreddato ad aria per migliorare l’efficienza volumetrica attraverso il raffreddamento dell’aria aspirata.
  • Collettori di aspirazione corti, collettori di scarico integrati nella testata e supporti a pendolo per un contenimento del peso e delle dimensioni

Trasmissione manuale a 6 marce
Per ottenere una corsa della leva del cambio contenuta e cambiate veloci, sono state apportate delle migliorie alla trasmissione manuale a 6 marce usata sulla precedente versione. La forza di azionamento è stata calibrata per aumentare la dolcezza delle cambiate e il feedback al pilota. Nello stesso tempo sono stati introdotti ulteriori affinamenti meccanici utili a rendere gli innesti più precisi e più rigido l’insieme.

Sospensioni
Migliorate le già ottime doti di guidabilità di swiftsport con una migliore stabilità, un minor rollio e una maggiore reattività.

  • Anteriore (MacPherson a molle elicoidali)

SWIFT Sport utilizza ammortizzatori anteriori Monroe®*, SuzukiSwiftSport3rinomati per le loro ottime prestazioni. Per ridurre il rollio, è stata aumentata la sezione della barra stabilizzatrice, aggiungendo al supporto una boccola in Teflon. Il mozzo e i supporti della ruota sono stati realizzati in un pezzo unico, aumentando la distanza tra i supporti e accrescendo del 15% la rigidezza del camber durante le curve. Queste evoluzioni assicurano un assetto rigido senza aumentare eccessivamente la durezza delle molle o della barra anteriore, permettendo al contempo movimenti fluidi dei bracci e un costante contatto tra pneumatico e strada.

  • Posteriore (Barra di Torsione e molle elicoidali)

La sospensione posteriore è stata progettata espressamente per assicurare una grande stabilità anche ad alte velocità. L’esclusivo braccio longitudinale è stato disegnato e sviluppato per minimizzare la deformazione indesiderata dell’assetto in curva. La rigidezza è stata incrementata di 1,4 volte rispetto al modello precedente e la stabilità del camber è superiore di circa tre volte. La rigidezza torsionale del ponte torcente è stata regolata per assicurare la resistenza ottimale al rollio. swiftsport usa ammortizzatori posteriori Monroe®*, con una struttura delle valvole rivista e caratteristiche di smorzamento ottimizzate per una miglior manovrabilità e un maggior controllo su strada.

(Redazione)