La nuova super sportiva GR Supra GT4 ha ottenuto l’omologazione nella categoria GT4 a seguito di esami tecnici e prove in pista da parte dell’organizzazione Stéphane Ratel Organisation (SRO).
I tecnici SRO hanno esaminato dettagliatamente la GR Supra GT4 prima di testare le sue prestazioni in pista sul circuito Paul Ricard nel sud della Francia la scorsa settimana, al fine di determinare l’appropriato ‘balance of performance’ , che viene applicato a tutte le vetture GT4 al fine di garantire competizioni nelle stesse condizioni.
Lo sviluppo della GR Supra GT4 presso TOYOTA Motorsport GmbH (TMG) è iniziato all’inizio del 2019 con un lungo programma di test di oltre 12.000 km sui circuiti in Europa. Stéphane Ortelli è stato il collaudatore principale, che ha contribuito insieme ad una squadra di driver esperti ad ottimizzare la dinamica di guida della #vettura in una varietà di condizioni.
La GR Supra GT4 è basata sulla GR Supra 3.0L stradale ed è stata sviluppata e realizzata dalla Toyota Motorsport GmbH (TMG). Il motore 3.0L sei cilindri in linea turbo è stato portato a 435 CV/320 kW ed è abbinato ad una trasmissione automatica a sette rapporti con paddle al volante. La vettura utilizza inoltre un differenziale a slittamento limitato di tipo meccanico. I componenti racing includono un impianto di scarico Akrapovič e lubrificanti di primo equipaggiamento forniti da Ravenol.
Le prime vetture sono state già ordinate dai team #racing in Germania, Francia e Regno Unito e gestite direttamente da Toyota Motorsport GmbH (TMG).
Specifiche tecniche GR Supra GT4
| Telaio | |
| Lunghezza | 4.460 mm |
| Larghezza | 1.855 mm |
| Altezza | 1.250 mm |
| Peso | 1.350 kg * |
| Struttura | Scocca in acciaio con gabbia di protezione ad elevata rigidità, standard FIA |
| Splitter anteriore | Materiale composito rinforzato con fibra naturale |
| Alettone posteriore | Materiale composito rinforzato con fibra naturale |
| Serbatoio | Serbatoio di sicurezza ATL FT3 Fuel Cell con Sistema di rifornimento veloce (120 L) |
| Sedile di guida | Sedile OMP #racing con sei punti di ancoraggio (FIA 8862-2009) |
| Motore & Trasmissione | |
| Tipo | Sei cilindri in linea con turbocompressore Twin-Scroll |
| Cilindrata | 2.998 cm3 |
| Potenza max. | 320 kW (430 CV)*
Disponibili diversi Power Stick per il Bilanciamento delle Prestazioni |
| Coppia max. | 650 Nm* |
| Gestione del motore | Magneti Marelli ECU |
| Sistema di scarico | Scarico Akrapovič #racing con convertitore catalitico |
| Lubrificanti | Ravenol |
| Cambio | 7 rapporti automatico con Paddle Shift, trazione posteriore |
| Differenziale | Slittamento limitato con specifiche Motorsport |
| Albero di trasmissione | GKN Motorsport High Torque |
| Sospensioni, Sterzo & Freni | |
| Sospensioni anteriori | Montante MacPherson |
| Sospensione posteriore | Multilink |
| Ammortizzatori | KW #racing regolabili |
| Sterzo | Elettrico, pignone & cremagliera |
| Freni (Anteriori) | Pinze a 6 pistoncini (Brembo), dischi in acciaio da 390 mm |
| Freni (Posteriori) | Pinze #racing 4 pistoncini (Brembo), dischi in acciaio da 355 mm |
| Pneumatici Anteriori/Posteriori | 305/660-18 Anteriori / 305/660-18 Posteriori (Pirelli) |
| Cerchi | OZ cinque fori 11 x 18 pollici |
| Sistema di Controllo Elettronico | |
| Controllo della trazione | Di serie |
| ABS Motorsport | Di serie |
| Display lato guida da 8″ | Di serie |
| Data Logger | Di serie |
| Telecamera posteriore | Opzionale |
| Tyre Pressure Monitoring System | Opzionale |
| Sensori corsa della sospensione | Opzionale |
| Illuminazione numero macchina | Opzionale |
| Equipaggiamenti | |
| Estintore | Di serie |
| Sistema Air Jack | Di serie |
| Sistema di idratazione | Opzionale |
| Pacchetto Endurance omologato | Opzionale |
*in base al BdP (Bilanciamento delle prestazioni), SRO
